# Borne de recharge IRVE | Maison, copropriété, entreprise

Installation de bornes de recharge pour véhicules électriques : maison, copropriété, parking d’entreprise ou de commerce. Étude de puissance et pilotage.

Source : https://www.elecpropaca.fr/borne-recharge-irve

## Chez soi — une borne plutôt qu’une prise

Une prise domestique permet de recharger, lentement, et n’est pas conçue
pour délivrer son courant maximal pendant des heures chaque nuit. Une
**borne**, ou une prise renforcée prévue pour cet usage,
sur un **circuit dédié** avec sa propre protection
différentielle, est la solution durable.

Le choix de la puissance se fait à partir de trois éléments : votre
abonnement, la distance parcourue chaque jour, et le temps pendant lequel
la voiture reste branchée. Pour la plupart des usages, une borne de
7 kW en monophasé rechargera largement une batterie pendant la nuit, à
condition que l’abonnement le permette ; un délesteur coupe la recharge
quand la maison consomme beaucoup.

La nouvelle série NF C 15-100 intègre désormais les règles de conception
des **installations de recharge**, auparavant réunies dans un
guide séparé.

## En copropriété — le droit à la prise

Un copropriétaire, et même un locataire, peut demander l’installation
d’une borne à ses frais sur sa place de parking : c’est le
**droit à la prise**. Le syndic doit être informé, et la
copropriété ne peut s’y opposer que pour un motif sérieux, devant le
tribunal.

Quand plusieurs résidents sont intéressés, une
**infrastructure collective** est souvent plus logique : une
alimentation commune dans le parking, sur laquelle chacun raccorde sa
borne avec un comptage individuel. Des aides du programme Advenir peuvent
financer une partie de l’étude et des travaux, sous conditions.

Dans les deux cas, on commence par relever la puissance disponible au
tableau des services généraux et le cheminement jusqu’aux places.

## Parking d’entreprise, de commerce, d’hôtel — piloter plutôt que surdimensionner

Dix bornes de 22 kW qui tireraient toutes leur puissance en même temps
demanderaient 220 kW : aucun site ne dispose de cette réserve. La
solution est le **pilotage** : un gestionnaire répartit la
puissance disponible entre les véhicules branchés, en tenant compte de la
consommation du bâtiment.

L’étude fixe le nombre de points, leur puissance, le mode d’accès
(badges pour les salariés, paiement pour les clients) et la place des
futures bornes : poser les fourreaux dès maintenant évite de rouvrir le
sol plus tard. La réglementation impose d’ailleurs progressivement un
minimum de points de recharge aux parkings des bâtiments non résidentiels.

Au-delà de 3,7 kW, une borne doit être installée par une entreprise
**qualifiée IRVE** : c’est aussi une condition des aides.
L’attestation de qualification est jointe au devis.

## Borne et panneaux solaires — recharger avec sa production

Sous le soleil des Bouches-du-Rhône, de plus en plus de maisons combinent
**panneaux photovoltaïques** et voiture électrique. L’idée
est simple : recharger la voiture avec l’électricité produite sur le toit
plutôt que de la revendre ou de la perdre.

En pratique, cela suppose une borne capable de moduler sa puissance selon
la production du moment, et une voiture présente à la maison en journée.
Pour un véhicule qui part le matin et revient le soir, le gain est plus
modeste : la recharge se fait surtout la nuit.

L’installation photovoltaïque est réalisée par un installateur spécialisé ;
la borne, son circuit et son pilotage relèvent de l’électricien. On se
coordonne pour que les deux communiquent, et on vous dit honnêtement si le
pilotage solaire vaut son surcoût dans votre cas.

## Une recharge dimensionnée pour durer

- **Circuit dédié** : Chaque borne a sa ligne et sa protection différentielle adaptée.
- **Étude de puissance** : Relevé de l’abonnement et des consommations avant de choisir la borne.
- **Pilotage** : Répartition de la puissance entre bornes et bâtiment.
- **Assurance décennale** : Infrastructure de recharge couverte dix ans après la réception.

## Questions fréquentes

### Faut-il augmenter mon abonnement pour installer une borne ?

Pas forcément. Avec un délesteur ou une borne pilotée, la recharge ralentit ou s’arrête quand la maison consomme beaucoup, puis reprend. On regarde votre abonnement et vos équipements avant de le conseiller.

### Quelle puissance choisir ?

Elle dépend de vos trajets quotidiens et du temps de stationnement. Une voiture qui dort au garage n’a souvent pas besoin de plus de 7 kW. En entreprise, des bornes plus puissantes se justifient pour les véhicules qui tournent dans la journée.

### Mon syndic peut-il refuser une borne sur ma place ?

Il doit être informé au préalable, mais la copropriété ne peut s’opposer à l’installation que pour un motif sérieux et légitime, en saisissant le tribunal. Le dossier transmis au syndic décrit les travaux et le raccordement prévu.

### Les bornes sont-elles subventionnées ?

Le programme Advenir finance une partie des bornes en copropriété, en entreprise et sur les parkings ouverts au public, sous conditions techniques et avec un installateur qualifié. Les montants évoluent : on vérifie les conditions en vigueur au moment du devis.